两年前专业股票配资平台，蔚小理中最不被看好的是小鹏。两年后，小鹏汽车成了三者中增长势头最旺的——今年1-7月份，小鹏累计交付233906辆，同比增长270%。
前不久发布的2025年Q2财报显示，小鹏汽车净亏损为4.8亿元，距离第四季度盈利的目标只差“临门一脚”。
面对上述成绩，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏并没有松口气。“造车是一场永不停止的马拉松。”他在8月27日晚，小鹏新款P7上市发布会结束后，接受九派财经等媒体采访时表示。
何小鹏在全新P7发布会上。摄影|九派财经记者舒家奎
从MONAM03，到P7+，小鹏汽车连续在两款轿车产品上取得了成功。截至2025年7月，前者已累计交付15万台，后者累计交付6.7万台。两款售价20万以下的轿车，让小鹏汽车从生死线跑到了盈利线。20万级的新款P7，不仅承担着销量前三的目标，也被寄托上了小鹏汽车品牌向上的责任。
8月27日晚，全新的小鹏P7，共推出820km超长续航版、750km高性能版和702km长续航版三个配置，售价区间锚定21.98万元-30.18万元。产品定位与售价区间与小米SU7十分接近。在开启预定后7分钟，全新P7大定数量达到1万台，成绩已经媲美小米SU7发售时“4分钟1万台”的成绩。
接近的价格与接近的定位，也让小鹏P7的宣发充满了小米的影子——跑赛道，在浙江国际赛车场跑出01:38.767的成绩；刷耐力赛，24小时达成3961km成绩，成绩刚好超过小米Yu7；注重颜值，加大投入扩招设计团队。
以下是何小鹏和小鹏汽车P7车型产品负责人Nick接受媒体采访的实录（有删减）：
[1]P7的目标：二十万级纯电轿车市场前三名
Q：为什么定这个价格段，有什么考量？销量上有什么目标？
Nick：虽然我们一直对单一车型没有承诺过这种销量目标，但是P7对于我们（来说是）图腾性的车型，我们一定是希望它能进入整个纯电动轿车细分市场的前三。我们所有的价格，包括资源都是按照这个目标去匹配的。
何小鹏：对于四驱的价格我们讨论了很久，最开始讨论的价格比现在要贵不少，但最终觉得是，如果你开一开这个四驱，太酷了。最终我们很艰难地把四驱的价格打下来。因为我们调整了四驱（的价格），所以把整体的价格都做了一定的调整。
Q：P7的定价在毛利率方面有什么考量？
何小鹏：你可以看到我们今年Q1到Q2的毛利增长的曲线还是不错的，小鹏正在构建一个自己的多项全能能力，比如技术要好，颜值要好，质量要好，利润也要好……
Q：产能准备得够吗？
何小鹏：我很有信心的一件事是：越往后造车的企业包括我们这种新企业，产能的能力会越强，因为我们的模块化在越做越好。
大家可以看到这个工厂（注：位于广州黄埔智达新能源工业园的小鹏汽车广州智造中心）里现在有P7，实际上还有很多其他的车型。我们认为产能在这里都是足够的，这事我们非常有信心。
[2]“5年后会挣非常多的钱”
Q：小鹏在产品层面与特斯拉很相像，但为什么在资本市场上两家的市值已经差了50倍？
何小鹏：中美在科技公司的估值是有非常大的差距，大概是7倍差距，刚好有点像汇率之差。这包括中国的电商企业、搜索企业、IM企业以及AI企业。
我认为小鹏汽车跟友商在某些科技指数上的power（影响力）还没有体现出来。最近我在财报上也讲了小鹏明年也会推出Robotaxi的相关能力。@这些能力我们也是最近才说出来的，我相信随着时间的过去，再给我们半年，大家会看到我们在这个上面的进展和完全不一样的思考，那个时候大家会对小鹏有更高的认同感。
Q：怎么平衡研发费用与营收回报？
何小鹏：第一，我们原来来自于互联网，是一次性摊销，有一些公司是分几年摊销。
第二，在汽车行业，光三电就占了40%～50%的成本，是一个巨大的成本，所以你看，某种角度三电的公司都活得比较好，汽车公司都活得比较惨。我觉得新造车企业在前面的几年都是亏钱的。
我们在过去不是没有积累研发能力，没有积累制造能力，没有积累质量提高能力的，这个积累会厚积薄发，我自己认为汽车公司将来会非常挣钱，在5年以后一年会挣非常多的钱。
小鹏四季度的目标之一是要有利润，我认为将来一旦有微型利润到小型利润到中型利润，突然到比较好的利润的时候，那个时候你会看到，可能一两年就把以前的亏损给赚回来。
Q：行业内很多新势力都在做全尺寸SUV，小鹏的计划是什么？
何小鹏：2026年跟2027年是新产品大年，到了下一个财报会告诉大家明年新产品有多少，将超乎大家的想象。从10万以上到200万以下的产品线都会有布局，也包含全尺寸的SUV。
在汽车领域里面，最近三年新造车企业没有一个能常青，我们也还有一堆短板，所以不断地找短板，把短板补足，不断地找长板，把长板做更长，这都是我们正在做的事情。
[3]回应劝雷军造车：“小米的基因和汽车有比较强的关联度”
Q：昨天小鹏汽车新总部亮灯，今天是纽交所为庆祝小鹏上市五周年亮屏，创业的成就感是否大于痛苦？
何小鹏：我昨天12点多还没有回家，你们看到的是开灯是很开心（的画面），但我把开灯的照片放大看，可以看到每层楼的装修情况，昨天批评了很多人，装修没有按照我的期待完全做到。
所以真的是有无数的痛苦，外界看到的开心的时候，我马上说（某件事）他是不是OK的，是不是符合计划的。
因为（造）车它是一个永不停止的马拉松，就像一个泰拳的比赛，任何对手在任何角度都可以用任何招数给你出招，你首先自己要够强壮，然后别人真的把你打倒你还能爬起来，天天看到有人踹你，那种感觉跟以前做互联网不一样，互联网一旦过了某个节点你就很舒服，幸福指数巨高。
但造车要面临天然的壁垒，网络的效应，生态效应等等。
劝君听我一席话，造车不是一个开心的事。
Q：在与罗永浩的播客中，您说如果你想害一个朋友的话就劝他去造车。但之前，雷军说，何小鹏和李斌是力劝他造车的。真实情况是什么样的？
何小鹏：大家可能没看到前提，我当初所说的是有很多的哥们要创业，也就是说他们现在是没有公司的，或者说他们上一家公司已经卖掉了，所以想重新在汽车领域创业，我认为是非常困难的。
但是我2017年我就跟雷军聊过，小米是适合造车的，因为小米原来是有互联网的软件基因和硬件基因，跟汽车是有比较强的关联度。
九派财经记者舒家奎
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